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    非洲猪瘟致国内生猪调运阶段性受阻,跨省调运量大幅下滑

    “受非洲猪瘟疫情影响,自2018年8月份起,全国生猪调运阶段性受阻,生猪跨省调运量大幅下滑。进入2019年下半年,跨省调运虽有所恢复,但国内生猪产能受损严重,市场活跃度下滑,市场生猪调运量已明显下滑!蹦呈谐∪耸扛嫠咂诨跞毡钦。
      据介绍,正常情况下,我国生猪跨省调运活动频繁,每年秋冬旺季调运量相对较多,夏季消费清淡,加之调运过程风险增加,调运量随之减少。其中,北京、天津、江苏、浙江、山东、福建、四川和广东八省份人口集中,猪肉需求量较大,是我国传统的生猪调入地区。而东三省、河北、山西、安徽、湖北、河南、湖南、江西、广西和云贵十四省生猪养殖量相对充足,为生猪主要供给来源地区。




      “运输成本和生猪调运过程中的死亡、损耗是影响生猪调运量的关键因素!鄙鲜鍪谐∪耸砍。
      运输成本方面,在生猪运输过程中,相对固定的成本是运输成本,即燃油费。对于自己有车的中间商,除去燃油费,需要承担的是车辆的折旧费以及员工工资;对于租用车辆的中间商,在支付燃油费的同时,还要支付租车费,通常情况下,燃油费与租车费是同时支付的。
      生猪死亡及损耗方面,在生猪运输过程中,1000公里范围内,正常掉膘损耗不超过3.5公斤/头。贸易中出现生猪死亡,由贸易商自行处理,屠宰厂拒收。因此,一般情况下,为避免长距离运输带来的过多损耗和生猪应激死亡风险,中间商的贸易半径多在1000公里以内,但当两地
    猪价格出现较大价差时,为追求高额利润,中间商也会进行远距离跨省贸易。
      但非洲猪瘟疫情暴发,显著增加了运输成本和生猪调运过程中的死亡风险。
      “政策方面,为控制非洲猪瘟疫情扩散,农业农村部陆续出台了多项控制生猪调运的政策!备檬谐∪耸克,目前,农业农村部实行的调运政策为2018年12月27日发布的《农业农村部关于规范生猪及生猪产品调运活动的通知》(农牧发[2018]23号),其中规定疫区所在县生猪不得调出本县,疫区所在省生猪不得调出本省。同时,农业农村部强调要逐步减少活猪长距离跨。ㄇ、市)调运,提倡以省内屠宰消化为主。目前,生猪的跨省调运多以“点对点”的方式进行,省内调运基本不受限制。
      在调运政策的影响下,生猪调运成本显著增加。
      该人士说:“2018年年底,国家为抑制活猪调运,取消高速‘绿色通道’,生猪调运成本增加。为了减少调运过程中非洲猪瘟的传播几率,农业农村部出台了严格的调运车辆洗消政策。根据车辆大小不同,洗消一次的费用在500—800元/辆,进一步增加了调运成本!蓖,为控制非洲猪瘟疫情蔓延,车辆改装也增加了运输主体的调运成本。疫情初期,国家发布了要求生猪调运车辆改装的政策,各类型车辆改装的费用为11000—21000元/辆不等,根据改装后使用的年限换算,每公里增加的折旧成本为0.25—0.50元!八,在多重因素影响下,过去两年我国生猪调运效率显著下滑!
      一方面,调运车辆一次全面的洗消、烘干需要至少5个小时,冬季北方气温较低,清洗、消毒液体结冰现象普遍,洗消时间增加,一次洗消至少需要8个小时;另一方面,生猪出栏过程中,为避免与外界直接接触,多数企业采用“二次导出”的方式,即外界调运车辆不进入养殖场,各养殖场配备专门的内部转运车辆,从栏内导出至距离猪场1—3公里以外的地点,再转运至最终的调运车辆上。在这一过程中,每车生猪(100—120头)上车时间增加2—3个小时。综合来看,每车生猪调运时间增加8—10个小时,调运效率大幅降低。
      “调运政策引起的成本增加、消毒清洗等环节导致的运输效率下降等因素,均使我国生猪调运数量明显降低,所以市场各方需要密切关注我国生猪调运数量的变化可能对生
    猪价格的关联影响!备萌耸克。

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